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【项目纪实】“大国重器”之途-记自航式沉管运输安装一体船设计团队

* 来源: * 作者: admin * 发表时间: 2019-03-25 15:43:38 * 浏览: 54
自航式沉管运输安装一体船是由海工集团技术研发中心平台所主导研发设计,为“深中通道”项目量身打造的又一“大国重器”。该船能满足目前国内所有尺寸沉管的安装和浮运,也是目前世界上安装能力最大沉放精度最高施工作业最高效性能最先进的隧道沉管施工装备。


该船为世界首创,无母型船参考,船级社对该型船也无对应规范可循,自技术研发中心接受该项目设计任务开始,历时将近两年的时间,从无到有,攻克了多个独一无二的技术难题,方才完成了该项目的方案设计、详细设计。项目一开始,以张新、董美余、王玮、季剑远、曹高清、郭帅等为首的设计团队,不辞辛劳,多地奔波,查阅了多方资料,多次组织内部方案论证会、船东技术研讨会、专家评审会。在毫无参考资料可循的情况下,设计团队在两个月内日夜兼程地赶制出了拖船拖带方案、全回转电推方案、主机直驱方案3种方案供用户比选。后又经国内水工、船舶、海事局、船级社、隧道建设等多领域专家对以上方案进行多轮评审,最终选定了主机直驱方案。该方案既能降低沉管浮运航道挖泥量,又能提高施工效率、缩短沉管浮运时间、减少封航时间,还能减低施工成本,克服现有沉管浮运和安装方法所存在的不足。同时,设计团队为确保安全,协助 702研究所和上海交大进行物模试验和数模计算,最终在最短时间内得到了该船快速性和侧推效应数据,确保了该设计的可靠性及安全性。



此外,该船与沉管的浮运绑扎方案也是一大设计难点。一体船为双体船型,型长190米,型宽75米,型深14.7米,其排水量约21000吨,而沉管排水量约78000吨。面对沉管这样的庞然大物,如何保障“小船”能安全拉动和控制沉管这辆“大车”,是设计的重中之重。罗瑞锋带领设计计算团队,将专业软件建模计算出的波浪载荷预报分析,同手算得出的数据进行对比,再多次模拟现实工况,修正模型数据,进行受力分析及加载,尽量真实模拟出了整船在波浪中的运动响应,确保船舶结构和绑扎方案的可靠性。最终在设计团队的共同努力下,选用了安全、可靠的刚性链接方案,使用支墩、拉杆共同作用的方式,以保证沉管不脱离。



目前该船详细设计工作已全部完成,计划2019年8月交船,交船前设计团队还需继续为其顺利交付保驾护航。该型船的设计研发成功,拓展了公司的业务,使公司进入到一个全新的领域,是继钻井平台、风电安装船、铺管船后,又一标志性重大海工装备,使公司在世界隧道沉管建设领域更具影响力,大大加强了振华重工的品牌形象。


 注:沉管是组成海底隧道的基本单位,数段沉管在海底连通后形成隧道。港珠澳隧道是双向6车道,深中通道隧道是双向8车道。